Leapmotor yükselişini sürdürüyor: Çin’de EV rekoru

Leapmotor, Çin elektrikli araç pazarındaki yükselişini sürdürdü. Ağustosta elektrikli araçların payı yüzde 65’e çıkarken satışlarda yeni rekor kırıldı.

Çin otomotiv pazarı, yüksek akaryakıt fiyatları ve art arda tanıtılan yeni elektrikli modellerin etkisiyle dönüşümünü hızlandırıyor. Ağustos ayında ülkede satılan otomobillerin yüzde 65’i şarj edilebilir araçlardan oluştu. Bu oran, Çin pazarı için yeni bir rekor anlamına geliyor.

Rekorun temelinde yalnızca elektrikli araç satışlarındaki artış bulunmuyor. İçten yanmalı motorlu araç pazarı aynı dönemde ciddi biçimde geriledi. Toplam otomobil satışları yıllık bazda yüzde 24 düşerek yaklaşık 1,5 milyon adede inerken, tamamen elektrikli modeller yüzde 1 büyüdü. Buna karşılık şarjlı hibrit satışları yüzde 30, menzil artırıcılı elektrikli araç satışları ise yüzde 22 azaldı.

Ağustosta tamamen elektrikli araçların pazar payı yüzde 45 olurken, şarjlı hibritlerin payı yüzde 20’de kaldı. Böylece Çin’de satılan her 100 otomobilin 65’i fişe takılabilen bir güç aktarma sistemine sahip oldu. Yılın ilk sekiz ayındaki toplam şarj edilebilir araç payı yüzde 57’ye yükseldi; bu oran, 2025 yılının tamamındaki seviyenin 3 puan üzerinde. Sadece bataryalı elektrikli araçların payı da geçen yılki yüzde 33’ten yüzde 38’e çıktı.

Mevcut eğilim sürerse Çin’de elektrikli araçların toplam pazar payının 2026 sonunda yüzde 60’ı aşması, tamamen elektrikli modellerin payının ise yüzde 40’ın üzerine çıkması bekleniyor. Şarjlı hibritlere yönelik teşviklerin yıl sonunda sona erecek olması da satışların tamamen elektrikli modellere doğru kaymasını hızlandırabilir.

Elektrikli araçlar içindeki dağılım da bataryalı modeller lehine değişiyor. Ağustosta tamamen elektrikli araçlar ile şarjlı hibritler arasındaki oran yüzde 69’a yüzde 31 olarak gerçekleşti. 2026 ortalaması ise yüzde 67’ye yüzde 33 seviyesinde. Bu, 2023’ten bu yana tamamen elektrikli araçların ulaştığı en yüksek pay olarak öne çıkıyor.

Çinli üreticilerin ihracat performansı da pazarın küresel etkisini artırıyor. Ağustos ayında yaklaşık 888 bin araç ihraç edildi ve yıllık artış yüzde 78’e ulaştı. Bu ihracatın yüzde 58’i elektrikli araçlardan oluştu; geçen yılın aynı ayında bu oran yüzde 40’tı. Çinli markaların Avrupa, Güneydoğu Asya ve diğer pazarlarda daha fazla yer edinmesi, bu bölgelerdeki elektrifikasyon sürecini de hızlandırıyor.

Çin’de elektrikli araçların güçlenmesi, genel satış sıralamasına da yansıdı. Ağustos ayındaki ilk 10’da yer alan modellerin tamamı elektrikli olurken, bunların sekizi tamamen bataryalı elektrikli araçlardan oluştu. Farklı gövde sınıflarında da benzer bir tablo görüldü; tüm kategorilerde ilk üç sıralarını şarj edilebilir modeller aldı ve yalnızca üç model tamamen elektrikli olmayan versiyonlara sahipti.

Genel model sıralamasında Geely Xingyuan, 39 bin 651 teslimatla liderliğini korudu. Modelin ağustos performansı, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 14 gerilese de kasım ayından bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. Ancak Geely’nin küçük hatchback modeli, Leapmotor A10 ve A05, yeni nesil Wuling Bingo, Chery QQ3, BYD Yuan Up ve yeni nesil BYD Seagull gibi güçlü rakiplerle karşı karşıya.

Leapmotor A10, 30 bin 652 adetlik satışla ilk kez listenin ikinci basamağına yükseldi. Yaklaşık 66 bin yuanlık başlangıç fiyatı, küçük crossover modelinin en önemli avantajlarından biri. Markanın uygun fiyat stratejisini sürdüren A10, Leapmotor’ın diğer modellerinden daha belirgin bir tasarıma sahip ön ve arka aydınlatma grupları ile hareketli tavan çizgisini bir araya getiriyor. Üretim arttıkça modelin üst sıralardaki konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

BYD Song, 29 bin 857 adetlik satışla üçüncü sırada yer aldı ve yıllık bazda yüzde 16 büyüdü. Yeni Ultra gövde seçeneğinin üretiminin artması, orta boy SUV modelinin performansına olumlu katkı sağladı. Lidar teknolojisi ve 1.500 kilovatlık doğru akım şarj kapasitesi sunan araç, 76 kilovat-saat bataryalı versiyonda 152 bin yuan, 83 kilovat-saatlik seçenekte ise 180 bin yuan başlangıç fiyatına sahip.

Tesla Model Y, 29 bin 260 teslimatla dördüncü sırada kaldı. Uzatılmış dingil mesafesine sahip Model Y L, Çin’deki satışları desteklese de modelin yıllık düşüşü yüzde 26 oldu. Rakiplerin 800 voltluk elektrik mimarilerine ve daha yeni teknolojilere geçmesi, yaklaşık altı yıllık Model Y’nin rekabet gücü üzerindeki baskıyı artırıyor.

Fang Cheng Bao Tai 7 ise 23 bin 471 adetle beşinci sıraya çıktı ve yılın en yüksek satışını gerçekleştirdi. BYD’nin premium markasına ait SUV’nin tamamen elektrikli versiyonları ağustosta 12 bin 909 adet satılarak 10 bin 562 adetlik şarjlı hibrit versiyonları geride bıraktı. Köşeli tasarım, geniş batarya seçenekleri ve hızlı şarj teknolojisi, modelin özellikle büyük SUV segmentindeki konumunu güçlendirdi.

Listenin devamında BYD Yuan Up, 22 bin 958 adetle geçen yıl eylülden bu yana en iyi sonucunu aldı. Tesla Model 3 ise 20 bin 787 teslimatla yılın en yüksek seviyesine ulaşarak yedinci sıraya yükseldi. Yeni nesil Wuling Bingo 14 bin 695 adet satarken, Chery QQ3 elektrikli modelinin teslimatları 12 bin 579’a çıktı.

Şehir otomobilleri sınıfı, yıl başındaki teşvik kesintilerinin ardından yavaş yavaş toparlanıyor. Wuling Mini EV hâlâ segmentin en güçlü oyuncusu olsa da Changan Lumin, ağustosta 8 bin 637 adetlik satışla yılın en iyi sonucunu elde etti ve ikinci sıraya yerleşti. Model, Bestune Xiaoma ile Geely Panda’yı geride bıraktı.

Küçük otomobil sınıfında rekabetin en dikkat çekici noktalarından biri Leapmotor’ın yeni modelleri oldu. A10’un ardından gelen A05 hatchback, ağustos ayında 8 bin 340 adetlik satışa ulaştı. İkinci ayındaki bu sonuç, modelin üretim artışının sürdüğünü gösterdi. A05’in A10’dan müşteri çalıp çalmayacağı ise markanın önündeki önemli sorulardan biri.

2026 model sıralamasında Geely Xingyuan liderliğini korurken Tesla Model Y ikinci, BYD Song üçüncü sırada bulunuyor. Fang Cheng Bao Tai 7 beşinci sıraya yükseldi. Üretim kapasitesi artmaya devam eden Leapmotor A10 ise ağustos ayında iki basamak birden çıkarak sekizinci sıraya yerleşti. Modelin yıl sonunda Tai 7’yi geride bırakması mümkün görünüyor.

Üretici sıralamasında genel tablo, geleneksel markalar açısından oldukça zorlu. Toyota satışları yüzde 21 azalırken BYD yüzde 36, Geely yüzde 24 ve Volkswagen yüzde 40 geriledi. Volkswagen böylece sıralamada dördüncülüğe düştü.

Bu gerileme ortamında en güçlü performansı Leapmotor gösterdi. Hangzhou merkezli üreticinin satışları ağustosta yıllık bazda yüzde 66 artarak 84 bin 874 adede ulaştı. Leapmotor, Volkswagen’in 10 bin adetten daha az gerisinde kaldı. A10 ve A05’in üretiminin artması, ayrıca yeni modellerin ürün gamına eklenmesiyle markanın yükselişinin sürmesi bekleniyor.

Leapmotor’ın büyümesi, yalnızca Volkswagen ve Toyota gibi küresel üreticileri değil, Çin’in güçlü markalarından Geely’yi de baskı altına alıyor. A10 ve A05’in Geely Xingyuan’ın satışlarından pay almaya başlaması, markalar arasındaki sıralamayı önümüzdeki aylarda değiştirebilir.

Marka bazında BYD, yüzde 17,2’lik payla liderliğini korudu. Geely yüzde 7,2 ile ikinci sırada yer alırken Leapmotor’ın payı yüzde 6,4’e yükseldi. Ağustosta 0,3 puan kazanan Leapmotor, Geely’ye hızla yaklaşıyor. Tesla yüzde 4,7 payla dördüncü sırada kalırken Wuling de aynı seviyeye ulaşarak takipte kaldı.

Üretici grupları ve ittifaklar sıralamasında BYD, yüzde 21,7’lik pazar payıyla ilk sırada bulunuyor. Fang Cheng Bao ve Denza markalarının güçlü sonuçları, grubun performansını destekledi. Geely yüzde 11,9 payla ikinci, SAIC yüzde 8 ile üçüncü, Changan ise yüzde 6,6 ile dördüncü sırada yer aldı. Yüzde 6,4’e yükselen Leapmotor, Changan’ı yakından izliyor ve ilerleyen dönemde SAIC için de tehdit oluşturabilir.

Leapmotor’ın yükselişinde, şehir otomobillerinden büyük modellere kadar uzanan ancak aşırı karmaşık olmayan ürün gamı etkili oluyor. Marka, ana akım pazardaki konumunu güçlendirdikten sonra Çin’de ikinci bir marka hazırlığı yapıyor. Bu adımın, Leapmotor’ın daha üst fiyat segmentlerine geçme planının parçası olması bekleniyor.

Çin otomotiv pazarı bugün iki farklı yapının kesişim noktasında bulunuyor. Bir tarafta daralan ve hâlâ yabancı üreticilerin ağırlıkta olduğu içten yanmalı motor pazarı, diğer tarafta ise yerli markaların liderliğindeki hızla büyüyen elektrikli araç pazarı var. Ağustos sonuçları, bu iki alan arasındaki farkın giderek açıldığını ve Leapmotor gibi Çinli üreticilerin dönüşümden en fazla yararlanan şirketler arasında bulunduğunu gösteriyor.