Konteyner Operatörlerinden Kuraklık Nedeniyle Ek Ücretler
Konteyner operatörleri, Avrupa’daki kuraklık nedeniyle ek ücretler uygulamaya başladı. Bu durum, lojistik maliyetlerini artırıyor.
Aysel YÜCEL/İSTANBUL
[email protected]
Küresel konteyner taşımacılığı, jeopolitik gelişmelerin yanı sıra Avrupa nehirlerindeki su seviyelerinin düşmesiyle yeni bir döneme girdi. Bu durum, nehir taşımacılığında kapasitenin azalmasına ve alternatif kara-demiryolu güzergâhlarına olan talebin artmasına yol açtı. CMA CGM, iç su yollarındaki sığlaşmanın taşıma kapasitesini olumsuz etkilediğini belirterek, “İç Su Acil Durum Ücreti” uygulamasına geçeceğini açıkladı. Hapag-Lloyd da benzer bir şekilde, Ren Nehri’ndeki su seviyesinin düşmesi nedeniyle Anvers ve Rotterdam bağlantılı hinterland sevkiyatlarına “Yoğunluk Ek Ücreti” getirdi. CMA CGM’nin belirttiğine göre, bu ek ücret, Belçika ve Hollanda için konteyner başına 50 euro, Almanya, İsviçre ve Fransa için ise TEU başına 75 euro olarak belirlendi. Hapag-Lloyd ise, Belçika, Hollanda ve Lüksemburg için konteyner başına 50 euro, Almanya, Fransa, Avusturya, Çekya, Slovakya, Macaristan ve İsviçre için TEU başına 50 euro ek ücret talep edecek. Bu uygulama, FMC kapsamı dışındaki yüklerde 1 Eylül, FMC kapsamındaki yüklerde ise 20 Eylül itibarıyla geçerli olacak.
Denizcilik sektörü temsilcileri, düşük su seviyelerinin nehir taşımacılığında kapasite kaybına neden olduğunu ve yüklerin alternatif güzergâhlara yönlendirilmesinin maliyetleri artırdığını ifade etti. Yük sahipleri, artık sadece nehir taşımacılığı için değil, alternatif güzergahlar için de ek navlun ödemek zorunda kalıyor. Ren Nehri’nin kritik ölçüm noktası Kaub’da uygulanan düşük su ek ücretleri, konteyner başına 1.350 euroya kadar çıkabiliyor.
Türkiye’nin önde gelen dış ticaret ve lojistik şirketlerinden Asset GLI’ın Denizyolu ve Hava Kargo Müdürü Burak Kerimoğlu, Türkiye’den deniz yoluyla Hollanda (Rotterdam) veya Belçika (Anvers) limanlarına giden ve buradan nehir ve iç hatlarla Almanya, Fransa, İsviçre, Hollanda, Belçika, Lüksemburg ve Orta Avrupa’nın iç bölgelerine aktarılan tüm ihracat yüklerinin bu yüksek ek masraflardan doğrudan etkileneceğine dikkat çekti.
Ren Nehri’nin su seviyesi, 19 Ağustos’ta Kaub referans ölçüm noktasında 14 santimetreye kadar geriledi. Hâlâ sefer yapan nehir gemileri, normal kapasitelerinin yalnızca yüzde 15-20’si kadar yük taşıyabiliyor.
Bu gelişmeler yaşanırken, küresel konteyner navlunları da artış göstermeye devam ediyor. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Transpasifik hatlardaki artışın etkisiyle geçtiğimiz hafta yüzde 4 artarak 4 bin 526 dolara ulaştı. Böylece son 3 haftadaki navlun artışı yüzde 6’yı geçti. Geçen hafta Şanghay-New York navlunu yüzde 9 artışla 9 bin 507 dolara çıktı. Asya içi navlunlar, hava koşulları ve Orta Doğu’daki gerilim nedeniyle yaşanan liman sıkışıklığı ile birlikte yüzde 6 artarak 1.091 dolara yükseldi. Ancak Asya-Avrupa spot navlunları düşüşünü sürdürüyor. Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, önümüzdeki hafta için duyurulan iki boş sefer, kısıtlı kapasiteye işaret ediyor. 33. haftada hem Şanghay hem de Rotterdam’daki liman sıkışıklığı bir miktar hafiflese de, sırasıyla ortalama 32,3 saat ve 25,0 saatlik gemi bekleme süreleri yüksek kalmaya devam ediyor.
